Ultimo aggiornamento 10/07/2026
Come scegliere la licenza di volo giusta.
Se guardi con attenzione la foto di copertina, che ho scattato in una splendida Domenica di Luglio a Pavullo (MO), potrai facilmente contare quanti VDS (avanzati) e quanti aerei di aviazione generale sono parcheggiati.
Nella foto ci sono 12 VDS avanzati e un Tampico ultimo a destra, dall’altra parte del piazzale c’erano altri VDS e nessun aereo.
Impossibile negare l’evidenza il mondo aeronautico amatoriale è indirizzato al VDS. Riferendomi sempre alla foto è anche facilmente intuibile che ognuno di quei VDS avanzati ha un costo superiore ai € 100.000.
La domanda che sporge spontanea: “E’ veramente un problema di costi?” Sembrerebbe proprio di no!
Quale motivazione spinge il pilota amatoriale verso il VDS invece che verso l’aviazione generale:
Se ti sei convito che il VDS sia il percorso giusto preferisco darti qualche avvertimento.
Licenza PPL (Private Pilot Licence)
Il conseguimento del brevetto di pilota privato, a secondo del velivolo usato può avere costi superiori, gli aerei scuola necessitano di un preciso e dettagliato programma di manutenzione effettuato da personale ed officine autorizzate denominate CAMO.
Chiunque voglia continuare nella carriera aeronautica deve partire dal PPL, che inoltre consente di avere un punteggio più alto nei concorsi per le forze armate, accademia aeronautica e accademie militari in generale.
Pertanto se non hai santi in paradiso e vuoi intraprendere la carriera militare il brevetto PPL potrebbe essere di grande aiuto.
Quale è la differenza tra un velivolo VDS e uno di Aviazione Generale
La percezione al comando! Pilotando un aereo come il PA-28 o il Cessna 172, ti rendi conto di essere davvero ai comandi di un velivolo: il peso, la stabilità e le dimensioni sono nettamente superiori rispetto a un VDS. Inoltre, hai la possibilità di trasportare fino a 19 passeggeri, effettuare traino alianti, lanci di paracadutisti e persino lavorare come istruttore di volo retribuito.
Tuttavia, se deciderai di conseguire la licenza PPL o LAPL su un velivolo VDS certificato, non noterai grandi differenze iniziali. Ma tieni presente che, se in futuro vorrai passare a velivoli più pesanti, dovrai considerare un investimento significativo per l’addestramento aggiuntivo necessario.
Le capacità operative! Con un buon monomotore, puoi affrontare condizioni meteo anche avverse, effettuare avvicinamenti strumentali, volare di notte e atterrare su qualsiasi aeroporto o aviosuperficie.
Al contrario, con un VDS potrai atterrare anche su campi di volo e le tue navigazioni potranno offrirti un’esperienza di volo ancora più varia e arricchente.
Licenza LAPL (Light Airplane Private Pilot Licence)
La licenza LAPL nata dalla necessità di consentire a molti appassionati di avvicinarsi al volo a prezzi più accessibili è sicuramente una delle opzioni da prendere in considerazione.
Molto probabilmente sarà la licenza del futuro per tutti coloro che vorranno avvicinarsi al volo di aviazione generale, per maggiori spiegazioni su questa licenza ti consiglio di leggere anche:
Quale è la maggiore differenza tra LAPL e PPL
I costi! Le ore minime per conseguire una licenza Lapl sono 30, che paradossalmente sono inferiori alle ore necessarie per conseguire il VDS avanzato.
Le possibilità operative! Con la Lapl potrai trasportare al massimo 4 passeggeri compreso il pilota e pilotare aerei con kg 2000 di peso massimo al decollo. Uniche ulteriori abilitazioni: volo acrobatico e volo notturno.
Come mai le scuole di volo non propongono la LAPL?
Semplice, le più non sono autorizzate al rilascio di questa licenza, la snobbano e la scoraggiano.
Per le scuole VDS è una temibile concorrente e per loro è meglio non menzionarla affatto.
Altre scuole PPL temono di rimetterci visto il minor numero di ore richieste e la sconsigliano.
In Conclusione
Non esiste una licenza migliore dell’altra; la scelta dipende dalle tue ambizioni personali e dalle tue disponibilità economiche.
Con la licenza PPL o LAPL, hai il vantaggio di ottenere quasi automaticamente anche l’attestato VDS avanzato, inclusa la licenza di radiotelefonia aeronautica. Invece, se inizi con il VDS, dovrai seguire un corso separato e sostenere un esame di fonia, con costi e tempi aggiuntivi..
D’altra parte, il VDS offre l’opportunità di cominciare a volare con costi iniziali più contenuti e con meno burocrazia. Scegliere il PPL o LAPL può essere una soluzione più completa, ma il VDS resta un’ottima opzione per chi desidera iniziare con un investimento ridotto.
Ti sconsiglio di fare calcoli troppo precisi per cercare di risparmiare, poiché i costi sono più o meno gli stessi e dipendono principalmente dal tipo di velivolo utilizzato per l’addestramento.
Un aereo con 100 CV avrà costi operativi inferiori rispetto a uno con 160 CV, ma quest’ultimo offrirà, solitamente, prestazioni superiori rispetto al primo.
L’importante è imparare correttamente, in sicurezza e con istruttori preparati.
Prima di concentrarti sul risparmio, pensa al valore che dai alla tua formazione e alla tua sicurezza!
Contrariamente a quello che pensi non sarà una scuola o l’altra a farti risparmiare, ma la tua motivazione, il tuo impegno e le tue capacità.
Ricorda infine, che il vero ago della bilancia sui reali costi di un corso di volo è il tuo istruttore, un istruttore poco esperto o mal pagato, stai certo che ti farà fare un sacco di ore in più.
Per contro un istruttore esperto, equamente retribuito e che all’interno della scuola ha la sua autonomia e autorità cercherà, nel limite delle tue capacità e impegno, di farti rimanere nel badget preventivato.
Il primo passo verso il tuo sogno:
Continua a leggere!
Quando iniziai la mia carriera come istruttore di volo, mi capitò un episodio che non dimenticherò mai. Il presidente di un Aeroclub in cui lavoravo mi disse:
“Perché perdi tempo con la teoria? Se proprio devi, perché non la fai agli studenti durante il rullaggio? Così uniscono teoria e pratica!”
Sebbene il consiglio potesse sembrare interessante per un profano, sapevo già quanto fosse impraticabile.
L’aeroplano non è il posto giusto per spiegare la teoria: è rumoroso, caldo, si muove veloce e non c’è un bottone di pausa per chiarire un concetto o rispondere a una domanda complessa.
Come un medico che prima studia la teoria, poi svolge la pratica e infine inizia a curare i pazienti, anche nel percorso per diventare pilota è fondamentale padroneggiare le nozioni teoriche prima di volare.
Però attenzione: imparare a pilotare richiede vero impegno e una guida professionale.
- I tutorial su YouTube non bastano: Possono chiarire un concetto, ma nessun video guardato dalla scrivania ti insegnerà a gestire un aeromobile. Se devi fare gli addominali, devi sudare tu, non guardare gli altri che li fanno.
- La fisiologia del volo non perdona: In aria la saturazione mentale è reale. Un allievo pilota sperimenta un carico di lavoro per cui il cervello si trova a girare al 205%.
La pratica è pratica, e si fa in un solo modo: ai comandi.
Vuoi fare un test concreto?
Non perdere tempo a guardare gli altri: inizia a fare pratica con la teoria aeronautica adesso.
⚠️ Non affidarti a consigli improvvisati o a informazioni trovate su siti non professionali.
Preparandoti con noi, risparmierai tempo e denaro e arriverai al corso pratico con una marcia in più: pronto ad affrontare il cielo!
Leggi Anche: La Guida Completa alle Licenze di Volo
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