Licenza di volo LAPL – Limiti e Vantaggi

Ultimo aggiornamento 09/07/2026

Brevetto Light Airplane Pilot Licence

La licenza LAPL è una licenza introdotta da poco che consente di conseguire un brevetto di volo molto simile al pilota privato con un costo inferiore, ma con qualche limitazione.

In Italia questa licenza non è stata ancora compresa, la maggior parte dei piloti preferisce la licenza superiore (PPL) poiché sia l’esame teorico che pratico sono uguali.

La licenza giusta per te dipenderà dalle tue aspirazioni aeronautiche, di seguito spiegherò le differenze tra PPL e LAPL.

LAPL poche limitazioni e molti vantaggi

Se hai intenzione di volare a scopo ricreativo in VFR in Italia ed occasionalmente in Europa la LAPL è l’ideale. Occorre meno tempo per ottenerla i requisiti sono inferiori e la spesa è più contenuta.

Se vuoi volare in IFR (volo strumentale), volare negli USA o al di fuori della comunità Europea, oppure vuoi continuare nella carriera aeronautica la licenza PPL è una scelta obbligata.

In base alla mia esperienza, la maggior parte dei piloti privati (PPL) raramente consegue le abilitazioni sopra citate.

A prima vista il brevetto PPL sembrerebbe la scelta migliore, ma i vantaggi del brevetto LAPL sono nel conseguimento, rinnovo e nella certificazione medica.

Per approfondire leggi anche l’articolo di confronto delle licenze LAPL,PPL,VDS

Requisiti per il conseguimento e rinnovo della licenza di pilota privato (PPL)

Conseguimento: addestramento minimo 45 ore di volo e corso di teoria.

Conseguito il brevetto il pilota per il rinnovo deve osservare alcune regole:

1. Visita medica di seconda classe con scadenze diverse a secondo dell’età:
   • sotto i 40 anni : 5 anni
   • Tra 40 – 49 anni : 2 anni
   • più di 50 anni : 12 mesi
2. Completare almeno 12 ore di volo, inclusa un’ora di addestramento con un istruttore, durante il secondo anno di validità dell’abilitazione SEP (Single Engine Piston).

I costi per il conseguimento e mantenimento del PPL sono più alti rispetto al LAPL.

Superato l’entusiasmo iniziale, la maggior parte dei piloti di aviazione generale si limita a pochi voli all’anno, spesso senza raggiungere le 12 ore di volo richieste.

Molti abbandonano l’attività, altri passano al volo VDS, altri ancora fanno il reintegro a licenza scaduta per qualche volta e poi abbandonano l’attività definitivamente.

Requisiti per il conseguimento e il rinnovo della licenza LAPL

Dopo molti anni, con l’obiettivo di porre rimedio a regole che hanno arrecato solo danni al settore dell’aviazione generale, l’EASA ha introdotto la licenza LAPL con requisiti meno restrittivi.

Conseguimento: addestramento minimo 30 ore di volo più corso di teoria.

1. Visita medica LAPL validità:
   • sotto i 40 anni validità 5 anni – più di 40 anni 2 anni
   • I requisiti medici sono meno restrittivi
2. Effettuare almeno 12 ore di volo in due anni (non più in un anno) comprensive di un’ora d’istruzione.

I Vantaggi

IL Rinnovo

Nel mondo EASA, la licenza LAPL non “scade” nel senso tradizionale (come accadeva con le vecchie licenze o per i rating del PPL), ma è legata al concetto di validità continua (rolling validity)

Quando superi la barriera dei 24 mesi senza aver accumulato i requisiti, la tua licenza diventa semplicemente non attiva (non puoi volare come Pilota in Comando o portare passeggeri). Per riattivarla con l’istruttore, la normativa prevede un meccanismo preciso:

1. Voli in doppio comando: Voli con un istruttore (FI o CRI) a bordo le ore mancanti al raggiungimento delle 12 ore che verranno registrate sul tuo logbook come Dual (doppio comando).
2. Il calcolo a ritroso: Nel momento esatto in cui atterri dall’ultimo volo, guardi il tuo logbook e applichi la regola dei 24 mesi andando a ritroso da quel giorno specifico.

Se in quella finestra di 24 mesi che ora includono le ore appena fatte in doppio comando ti ritrovi con:

• Almeno 12 ore totali (tra quelle che avevi già e quelle nuove in doppio)
• Almeno 12 decolli e atterraggi
• L’ora di addestramento obbligatoria con istruttore (che puoi far coincidere con le ore che stai recuperando)

Allora la tua licenza torna immediatamente attiva dal giorno stesso, senza che nessun esaminatore debba firmare nulla o fare esami. L’istruttore firmerà semplicemente i voli in doppio comando sul tuo logbook.

Quando invece converrebbe il check dell’esaminatore?

L’esaminatore (FE) diventa l’unica scelta obbligatoria solo se decidi di non voler (o non poter) recuperare le ore con l’istruttore. Ad esempio, se fossi fermo da 4 anni e non avessi nessuna ora registrata negli ultimi 24 mesi, fare 12 ore tutte in doppio comando con l’istruttore sarebbe lungo e costoso; a quel punto, fare un singolo check con l’FE sarebbe molto più rapido per azzerare il contatore e ripartire.

La Trappola della LAPL

Il dubbio che assale quasi tutti la prima volta che si scontrano con la “rolling validity” (validità a scorrimento continuo) della LAPL. È un meccanismo che all’inizio fa girare la testa perché siamo abituati alle scadenze fisse (come la patente o i rating PPL).

Il contatore delle ore volate NON si azzera e NON si riaggiorna.

Il meccanismo non prevede una “data di scadenza” futura. Ogni singolo giorno in cui decidi di fare un volo come Pilota in Comando (PIC), devi virtualmente salire sulla macchina del tempo, guardare esattamente i 24 mesi precedenti a quel giorno e contare se ci sono le 12 ore.

Vediamo cosa succede esattamente in un ipotetico scenario.

Immaginiamo che oggi sia il 9 Luglio 2026 e che tu abbia appena fatto 2 ore in doppio comando con l’istruttore.

Giorno 1: Oggi (9 Luglio 2026) – Vuoi volare da PIC Fai il calcolo a ritroso fino al 9 Luglio 2024. In questa finestra temporale hai:

• Un’ora fatta 24 mesi fa (es. il 15 Luglio 2024 – ci rientra per un pelo)
• Mezz’ora fatta 23 mesi fa (es. Agosto 2024)
• Tutte le altre ore, incluse le 2 ore di oggi.
• Totale: 12 ore esatte.
• Risultato: Oggi sei perfettamente legale. Puoi decollare da solo.

Giorno 2: Tra due settimane (23 Luglio 2026) – Vuoi fare un volo di 15 minuti Fai di nuovo il calcolo a ritroso, che ora copre dal 23 Luglio 2024 al 23 Luglio 2026.

• Quell’ora fatta il 15 Luglio 2024 è ormai “caduta fuori” dal cesto dei 24 mesi.
• La mezz’ora di Agosto 2024 c’è ancora.
• Il tuo totale è sceso a 11 ore e 30 minuti.
• Risultato: Non sei più legale per volare da PIC. Quel volo di 15 minuti da solo non lo puoi fare. Per poterlo fare, dovresti prima rimetterti in doppio comando con un istruttore e volare mezz’ora per riportare il totale a 12 ore.

Come si esce da questo “loop” continuo?

Se mantieni le 12 ore sempre “al limite”, rischi continuamente che i voli più vecchi scadano facendoti scendere sotto la soglia. Per gestire la LAPL senza impazzire ci sono tre strategie:

1. Volare con costanza (La filosofia della LAPL): La LAPL è pensata per chi vola regolarmente. Se voli anche solo mezz’ora o un’ora ogni mese, alimenti continuamente il “cesto” dei 24 mesi con ore fresche, e quelle vecchie che scadono non ti manderanno mai sotto quota 12.
2. Crearsi un margine (Il “cuscinetto”): Quando recuperi le ore con l’istruttore, non farne solo il minimo per arrivare a 12 precise. Fanne 3 o 4 divise in più periodi. In questo modo crei un cuscinetto di ore che ti protegge quando i voli di due anni prima inizieranno a scadere.
3. Usare l’asso nella manica: Il check con l’FE. Se vuoi azzerare il contatore una volta per tutte, fai il Proficiency Check con l’esaminatore. Il check con l’FE è l’unica cosa che resetta tutto. Una volta superato, sei coperto al 100% per 24 mesi esatti, durante i quali puoi volare da PIC anche se nei due anni precedenti avevi zero ore.

Se decidi di fare il Proficiency Check con un esaminatore (FE) per riattivare i privilegi della tua LAPL, l’esaminatore firmerà esclusivamente il tuo libretto di volo (Logbook) e non scriverà nulla sulla licenza cartacea (nella Sezione XII “Certificate of Revalidation”).

La ragione è sempre legata alla natura unica della LAPL rispetto alla PPL:

• Sulla PPL: Firmano la licenza perché sulla PPL si rinnova un Rating specifico (il SEP o TMG) che ha una data di scadenza fissa stampata sul documento.
• Sulla LAPL: Non esiste un rating separato che scade. La licenza stessa è il rating, ed è regolata solo dall’esperienza recente (la rolling validity). Di conseguenza, la sezione dei rinnovi sulla licenza LAPL deve rimanere in bianco.

L’esaminatore compilerà il verbale d’esame ufficiale per ENAC e poi apporrà sul tuo Logbook una dicitura del tipo:

“Proficiency Check LAPL(A) complied with iaw EASA FCL.140.A(a)(2)” seguito da data, firma e numero della sua licenza da esaminatore.

Da quel momento preciso, per i successivi 24 mesi, mostrerai quella firma sul Logbook a chiunque ti chiedesse prova della tua esperienza recente.

In Conclusione

Se le tue aspirazioni sono quelle di farti qualche voletto con amici, gironzolare per aviosuperfici ed aeroporti, respirare il mondo aeronautico, non andare incontro a spese eccessive la LAPL è la tua licenza.

Se in seguito la troverai inadeguata per le tue aspettative potrai tranquillamente integrarla con la licenza superiore.

• Leggi anche:
• LAPL-PPL-VDS quale scegliere?
• Quiz LAPL per l’esame teorico

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