Quiz PPL Prestazioni Atterraggio: Calcolo e Fattori Tecnici

Pagina 1 di 1

1. In volo, in caso di avaria motore, quale è la velocità più conveniente da adottare per impostare il circuito per l'atterraggio forzato?

A.La velocità di miglior discesa o di massima efficienza

B.La velocità di crociera

C.La più bassa possibile ma comunque non sotto la 1,2 di Vs

D.Discrezione del pilota

2. In genere conviene impostare sempre il finale con i flaps estesi alla posizione di avvicinamento. Per quale motivo?

A.Perché così l'aeroplano è più controllato

B.Perché così si potrà meglio contrastare l'azione del vento laterale

C.Perché a velocità più bassa i comandi hanno maggiore efficacia

D.Perché in tal modo viene dissipata energia in eccesso e viene applicata una procedura uguale per tutti campi, per cui i riferimenti visivi e operativi non cambiano mai e ne risulta facilitato il controllo

3. Quale è la tecnica appropriata per aumentare la pendenza della traiettoria di discesa mantenendo costante la velocità?

A.Diminuire la potenza applicata e diminuire la velocità

B.Diminuire la potenza applicata e diminuire contemporaneamente l'assetto

C.Diminuire l'assetto ed aumentare la potenza applicata

D.Estendere il paracadute di coda

4. In discesa, il pilota manovra per aumentare la pendenza di discesa, e controlla la performance su tre strumenti: anemometro, altimetro e variometro: se la manovra è corretta a rateo variometrico costante, due soli indicano variazioni in corso. Quali sono?

A.Anemometro e variometro

B.Altimetro e anemometro

C.Anemometro e virosbandometro

D.Variometro ed altimetro

5. Quando si può assumere che una traiettoria finale sia bene impostata?

A.Quando allineamento con asse pista, velocità e rateo di discesa sono stabilizzati, e il punto di mira è apparentemente immobile

B.Quando velocità e rateo di discesa sono stabilizzati in virata base

C.Quando grosso modo si valuti che, estraendo il flap e con una virata anche accentuata, sia possibile raggiungere la pista

D.Quando, in caso di piantata di motore, si sia sicuri di entrare in pista

6. L'angolo che la traiettoria di discesa forma con il piano della pista deve mantenersi costante per tutta la traiettoria d'avvicinamento. Dove deve essere diretto lo sguardo per verificare la costanza di questo angolo?

A.Guardare costantemente il punto di mira

B.Guardare il punto di mira e l'estremità alare

C.Condurre l'avvicinamento solo con gli strumenti di bordo

D.Un modo è di far scorre l'occhio al punto di mira, e dal punto di mira alla estremità opposta della pista o del campo d'atterraggio

7. In un avvicinamento con discesa costante, la dimensione apparente della pista:

A.Denuncia un apparente accorciamento

B.Denuncia un apparente allungamento

C.Si allarga in modo anormale

D.Non varia per tutta la durata dell'avvicinamento

8. In caso di atterraggio di emergenza o forzato fuori pista quale parametro di volo può far prevedere un contatto col suolo con il minor danno possibile?

A.La velocità di soglia pista, che dovrà essere mantenuta per quanto possibile vicina alla 1,0 di Vs.

B.La velocità di soglia pista che dovrà essere mantenuta vicina alla 1,3 di Vs.

C.La velocità di soglia pista, che dovrà essere mantenuta per quanto possibile vicina alla 1,6 di Vs.

D.Non vi è un parametro di velocità in quanto, con motore in vada, l'anemometro non è attendibile

9. Quale è la sequenza della riattaccata?

A. Raggiungere immediatamente l'assetto di salita.

B.Interrompere la discesa; cambiare configurazione all'aeroplano; impostare la salita.

C.Applicare potenza, assumere l'assetto di salita; cambiare configurazione.

D.Andarsene via alla bene e meglio.

10. Passando da una configurazione di tutto flap a zero flaps, cosa accade alla velocità di stallo?

A.La velocità di stallo diminuisce.

B.La velocità di stallo rimane invariata.

C.La velocità di stallo aumenta.

D.Lo stallo non è un problema in riattaccata.

PPL – Procedure Operative quiz su avvicinamento e atterraggio – Gratis

Quiz PPL Correlati