Quiz PPL 2023 - Prestazioni e Pianificazione

Le prestazioni dell'aeromobile sono la misura di quanto bene vola l'aereo. Molti fattori influenzano il modo in cui l'aereo vola : il suo peso, le condizioni atmosferiche, la pressione, la temperatura, l'umidità, persino la pista al decollo. Le prestazioni dell'aereo ti diranno le velocità che l'aereo può sperare di raggiungere in diverse condizioni.

Mettiti alla prova e verifica la tua preparazione con queste 10 domande!

1. Che cosa è il braccio di equilibrio?

A.la distanza tra il C.G. e la linea di riferimento

B.La distanza tra il limite posteriore del C.G. e la linea di riferimento

C.La distanza tra il limite anteriore del C.G. e la linea di riferimento

D.La differenza tra il limite posteriore del C.G. ed il limite anteriore del C.G

2. Cosa è il peso a zero carburante?

A. il peso base operativo (PBO), più il peso dei passeggeri con eventuale bagaglio e/o merce

B. è il peso dei passeggeri e dell'equipaggio con eventuale bagaglio o merce più il peso del carburante usabile

C. il peso base operativo più il peso dei passeggeri e dell'equipaggio con eventuale bagaglio o merce

D. è costituito dal peso base operativo il peso dei passeggeri e dell'equipaggio con eventuale bagaglio o merce, più il peso del carburante

3. Cosa s'intende per corsa d'atterraggio?

A. la distanza percorsa dal velivolo dal momento che appoggia le ruote sulla superficie di pista fino al completo arresto del velivolo con l'uso normale dei freni, con potenza al minimo, nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle

B. la distanza percorsa dal velivolo dal momento che appoggia le ruote sulla superficie di pista fino al completo arresto del velivolo con l'uso normale dei freni, con potenza al minimo, più il 66% di margine di sicurezza, nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle

C. la distanza percorsa dal velivolo dal momento del sorvolo della soglia pista a 50 piedi di altezza, fino al completo arresto del velivolo con l'uso normale dei freni, con potenza al minimo nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle

D. la distanza percorsa dal, velivolo dal momento che appoggia le ruote sulla superficie di pista fino al completo arresto del velivolo: con l'uso normale dei freni, con potenza al minimo, meno il 10% se il velivolo è dotato di ABS, nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle

4. La Density Altitude (Altitudine di Densità) è:

A. l'altitudine di riferimento rispetto ad un piano standard

B. l'altitudine in atmosfera tipo (PA) corretta per la differenza tra temperatura standard e temperatura reale

C. l'altitudine letta direttamente sull'altimetro

D. l'elevazione dell'aeroporto letta sulle cartine aeroportuali

5. In quale punto agisce verticalmente il peso totale di un velivolo?

A.centro di gravità

B.centro di pressione

C.punto neutro

D.punto di stagnazione

6. Come varia la trazione dell'elica durante il decollo?

A.Non c'è cambiamento durante il decollo e la salita

B.Aumenta man mano che la velocità dell'aereo aumenta

C.Vai a solo indipendenza del peso dell'aereo

D.Diminuisce man mano che la velocità dell'aereo aumenta

7. L'altitudine di densità è:

A.L'altitudine in atmosfera tipo, corretta per le condizioni di temperature diverse da quelle standard

B.L'altezza rispetto al suolo corretta per le condizioni di temperatura diverse dallo standard

C.L'altitudine in atmosfera tipo corretta per l'errore strumentale dell'altimetro

D.Valore indicato dall'altimetro quando viene inserito il QFE

8. Cos'è il Peso Base Operativo (PBO)?

A. il peso a vuoto del velivolo più le successive modificazioni e gli optionals aggiunti; comprende normalmente l'olio ed il carburante non usabile

B. è il peso dei passeggeri e dell'equipaggio con eventuale bagaglio o merce più il peso del carburante usabile

C. il peso a vuoto del velivolo con le dotazioni standard e gli optionals aggiunti più gli equipaggiamenti di emergenza ed il peso dell'equipaggio e del relativo bagaglio.

D. è costituito dal peso a vuoto del velivolo più le successive modificazioni degli optionals aggiunti, più il peso dei passeggeri e dell'equipaggio con eventuale bagaglio o merce, più il peso del carburante

9. Se una situazione d'emergenza richiede un atterraggio con vento in coda, il pilota deve aspettarsi:

A. una più elevata velocità al suolo, una più lunga corsa d'atterraggio ed una tendenza a superare il programmato punto di contatto

B. una più elevata velocità all'aria in soglia pista, una più breve corsa di atterraggio ed una tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto

C. una più elevata velocità all'aria in soglia pista ed una più lunga corsa d'atterraggio, compensati da spazi di arresto più brevi

D. una più elevata velocità al suolo ed una più breve corsa d'atterraggio, con tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto

10. Con aeromobile fermo al parcheggio si può ottenere l'Altitudine:

A. inserendo nella finestrella di regolazione dell'altimetro la quota dell'aeroporto e leggendo l'altitudine indicata

B. portando a zero l'altitudine indicata dell'altimetro e leggendo il valore dell'altitudine di pressione nella finestrella di regolazione

C. inserendo nella finestrella di regolazione dell'altimetro il QNH e leggendone direttamente sul quadrante il valore

D. selezionando sull'altimetro la quota dell'aeroporto e leggendo nella finestrella di regolazione la PA

Quiz PPL 2023 – Prestazioni e Pianificazione

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