Ultimo aggiornamento 22/04/2025
Angolo di incidenza, rampa, assetto e molto altro…
Se ti stai preparando per l’esame teorico PPL, LAPL o VDS, oppure hai semplicemente sentito parlare di angoli che destano la tua curiosità, come angolo di incidenza, calettamento, attacco, rampa, flight path, pitch angle, assetto… e alla fine hai una grande confusione in testa… niente paura!
In questo articolo faremo chiarezza su ognuno di questi angoli, spesso oggetto di domande nei quiz d’esame.
Questi angoli non sono solo fondamentali per superare il tuo esame teorico, ma anche per comprendere le dinamiche del volo e migliorare la sicurezza in volo
Angolo di Calettamento
L’angolo di calettamento è l’angolo fisso con cui la radice dell’ala è montata sulla fusoliera. Si misura tra la corda dell’ala (la linea immaginaria che unisce il bordo di attacco con il bordo di uscita dell’ala) e il piano di riferimento orizzontale dell’aereo.
È determinato durante la progettazione del velivolo e non può essere modificato in volo.
Questo angolo riveste un ruolo fondamentale nella progettazione di un aeromobile, in quanto consente di ottimizzare la portanza in condizioni di volo normale. Negli aerei leggeri, l’angolo di calettamento è solitamente fissato intorno ai 2°, un valore ideale per garantire equilibrio e prestazioni aerodinamiche efficienti.
Angolo di Incidenza
L’angolo di incidenza è l’angolo tra il flusso d’aria relativo e la corda alare. A differenza dell’angolo di calettamento, l’angolo di incidenza può essere modificato in volo variando l’assetto dell’aereo o utilizzando superfici mobili come gli equilibratori.
Attenzione alle Differenze Terminologiche
Qui nasce spesso la confusione:
- Nei testi Italiani, l’angolo di incidenza è il suddetto angolo tra flusso relativo e corda alare
- Nei testi Inglesi, lo stesso angolo è chiamato Angle of Attack, (angolo di attacco) mentre Angle of Incidence è utilizzato per quello che nei testi Italiani è l’angolo di calettamento.
Che cos’è il vento relativo?
Immagina di viaggiare in un’auto cabriolet lungo una strada dritta. Anche in una giornata senza vento, sentirai una forza d’aria che ti colpisce frontalmente. Questo accade perché stai attraversando l’aria con il tuo movimento, e l’aria oppone resistenza. Ecco, questa sensazione d’aria che ti viene incontro è ciò che chiamiamo vento relativo.
Non si tratta di vento reale che soffia da qualche direzione, ma dell’aria che sembra muoversi verso di te a causa della tua velocità rispetto ad essa.
E per un aeromobile?
Per un aeroplano, il concetto è lo stesso: il vento relativo è l’aria che scorre in direzione opposta al movimento dell’aeromobile rispetto alla massa d’aria circostante. Se il velivolo sta volando a 100 nodi, il vento relativo sarà una corrente d’aria che si muove a 100 nodi verso la sua parte anteriore.
Angolo di Rampa (Flight Path Angle)
L’angolo di rampa è l’angolo tra la traiettoria di volo del velivolo e la linea dell’orizzonte. L’angolo di rampa è spesso chiamato pendenza.
- Positivo quando l’aereo è in salita.
- Negativo quando l’aereo è in discesa.
- Nullo quando l’aereo vola a quota costante, cioè in volo rettilineo orizzontale.
Comprendiamo meglio l’angolo di rampa con un esempio:
Immagina di percorrere una strada in salita in auto, in bicicletta o a piedi. La pendenza della strada rispetto al piano orizzontale rappresenta l’angolo di rampa (Pendenza).
Allo stesso modo, un aereo che sale o scende segue una traiettoria inclinata rispetto all’orizzonte: questa inclinazione è il suo angolo di rampa.
Perché è utile questo esempio?
Se ti trovi su una strada con una pendenza del 10%, significa che il tuo veicolo sta percorrendo una traiettoria inclinata verso l’alto con un angolo di rampa positivo. Se invece scendi lungo una strada ripida, l’angolo di rampa sarà negativo.
Nel volo, la stessa logica si applica alla traiettoria dell’aereo rispetto al piano orizzontale.
Angolo di Assetto (Pitch Angle)
L’angolo di assetto è l’angolo tra la corda alare e la linea dell’orizzonte. In cabina di pilotaggio, questo angolo è indicato sull’orizzonte artificiale.
È fondamentale sapere che:
- L’angolo di assetto è la somma dell’angolo di incidenza e dell’angolo di rampa.
- In condizioni di volo livellato e costante, l’angolo di rampa è nullo, quindi l’angolo di assetto si avvicina molto a quello di incidenza, ma non coincide esattamente a causa di altri fattori aerodinamici e strutturali.
Comprendiamo meglio l’angolo di assetto con un esempio:
Immagina di percorrere una strada in salita con un’auto carica di bagagli pesanti nel bagagliaio. La pendenza della strada rimane invariata, ma il peso nella parte posteriore farà inclinare l’auto verso il basso dietro, sollevando il muso verso l’alto.
In questa situazione:
- La pendenza della strada rappresenta l’angolo di rampa.
- L’inclinazione aggiuntiva può essere paragonata all’angolo di incidenza, che cambia in base alla portanza necessaria per mantenere l’aereo in equilibrio.
Quindi, l’angolo di assetto complessivo dell’esempio è determinato dalla combinazione dell’angolo di rampa (la pendenza della strada) e dell’ulteriore inclinazione dell’auto causata dal peso aggiunto.
Nel volo, la stessa logica si applica all’angolo di assetto di un aereo rispetto al piano orizzontale.
L’angolo di assetto rappresenta la somma dell’angolo di rampa (la pendenza della traiettoria rispetto all’orizzonte) e dell’angolo di incidenza (l’inclinazione della corda alare rispetto al vento relativo), il quale varia in funzione della portanza, della trazione e della resistenza.
Ora che abbiamo chiarito i concetti fondamentali, mettiamoci alla prova con una domanda pratica, proprio come quelle che troverai nell’esame teorico PPL, LAPL e VDS.
Domanda: Quali sono gli angoli di incidenza e di rampa del velivolo rappresentato in figura?
Risposte:
- 8°; 12°
- 12°; 8°
- 20°; -12°
- 28°; 8°
Analisi della soluzione:
- Angolo di incidenza:
L’angolo tra la corda alare e il flusso d’aria relativo. Questo angolo è influenzato dalla posizione del velivolo rispetto al flusso d’aria e in questo caso è 20°. - Angolo di assetto:
L’angolo tra la corda alare e la linea dell’orizzonte. In questa immagine, l’angolo di assetto è + 8° - Angolo di rampa (Flight Path Angle):
L’angolo tra la traiettoria del volo e la linea dell’orizzonte. In questo caso, il velivolo è in una traiettoria discendente, quindi l’angolo di rampa è -12°.
Angolo di Rampa = Angolo di Assetto − Angolo di Incidenza = 8°−20°=−12
In altre parole, il velivolo sta percorrendo una discesa con il muso in posizione cabrata, una configurazione tipica di una discesa in secondo regime o in volo lento.
Conclusione
Comprendere gli angoli di calettamento, incidenza, rampa e assetto è fondamentale non solo per superare l’esame teorico, ma anche per acquisire una solida base nella dinamica del volo.
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