Ultimo aggiornamento 20/01/2025
VDS avanzato o Light Airplane Pilot Licence (LAPL)
Il progressivo aumento dei costi per il conseguimento della licenza PPL e VDS Avanzato ha spostato l’interesse degli appassionati di volo sulla licenza LAPL.
Ho parlato ampiamente delle differenze tra le licenze in altri articoli, qui voglio soffermarmi sugli aspetti positivi e negativi di entrambe le licenze.
In Italia ci sono oltre 15.000 velivoli VDS a motore, oltre 80.000 attestati Vds e 600 tra aviosuperfici e campi di volo in continua crescita; è pertanto indubbio che il pilota amatoriale sia orientato verso questa affascinante alternativa all’aviazione generale.
Per fare un confronto in Italia, le scuole di aviazione generale, private e di Aeroclub tutte insieme posseggono molto meno di 1000 aerei certificati.
Visti questi numeri conviene orientarsi verso una licenza LAPL?
E’ impossibile dare una risposta univoca, ogni licenza ha pregi e difetti e ogni aspirante pilota ha differenti necessità.
La licenza VDS è sicuramente più flessibile e abbordabile, poiché riprende lo schema delle vecchie licenze di volo che prevedevano il primo, il secondo e il terzo grado, che per decenni hanno permesso lo sviluppo dell’aviazione generale.
Quando questo sistema venne riformato istituendo la licenza di pilota privato con un minimo di 45 ore di volo, l’aviazione generale iniziò il progressivo declino.
Un appassionato che vuole avvicinarsi al volo contenendo la spesa può iniziare con il VDS basico, farsi le ossa, in seguito prendere l’abilitazione per il trasporto passeggero e dopo un anno può conseguire il VDS avanzato.
Come si dice: “L’appetito viene mangiando” con un costo non eccessivo si può iniziare e se la passione cresce successivamente si potranno aggiungere altre abilitazioni.
Purtroppo non tutto è oro quello che luccica, vediamo qualche aspetto negativo
Per ottenere il VDS basico, che essenzialmente comprende le competenze di decollo e atterraggio, sono necessarie almeno 16 ore di addestramento.
Spesso, per imparare solo questa manovra, il tempo potrebbe non essere sufficiente, figuriamoci per affrontare tutte le altre.
In realtà ti serviranno molte altre ore di addestramento per poter stare in aria con una certa tranquillità.
Se pensi di imparare a volare da solo senza un istruttore che ti corregge e ti impedisca di farti male parti con il piede sbagliato.
Per imparare a volare i tutorial di youtube, i manuali che spiegano le manovre e il flight simulator servono a poco!
Devi fare addestramento pratico, essere istruito e corretto.
Oltre l’80% degli incidenti aeronautici avvengono durante le fasi di decollo, atterraggio e manovra.
Per comprendere ed assimilare come vola un velivolo, occorrono molte ore di volo di addestramento con 16 o 20 ore le probabilità che ti troverai in una situazione che non saprai padroneggiare saranno altissime.
In poche parole, le ore di addestramento realmente necessarie saranno molte di più di quelle preventivate.
I velivoli ultraleggeri, come suggerisce il termine stesso, sono delicati e leggeri.
Quindi, anche se il pilota è esperto, è consigliabile evitare di decollare in condizioni atmosferiche non ottimali.
Imparare a controllare un ultraleggero con un po’ di vento o leggera turbolenza richiede impegno e molto addestramento.
LA PAURA DI VOLARE
Aver paura di affrontare qualcosa che non si conosce è assolutamente normale, avvicinarsi al VDS con il solo intento di spendere poco potrebbe in realtà allontanarti dalla tua passione.
Ti spiego il motivo, in oltre vent’anni di esperienza come istruttore, ho avuto modo di incontrare una vasta varietà di aspiranti piloti, da coloro che, alla prima lezione, esclamavano: “Voglio volare per vivere emozioni forti”, a quelli che si presentavano con tuta, guanti e occhiali da pilota da caccia, ispirati al mitico stile di Tom Cruise.
In realtà durante le prime lezioni di volo, tutti gli allievi manifestano una grande paura.
Si aggrappano ai comandi come se stessero affrontando un toro per le corna, sudano come se stessero correndo una maratona e mostrano evidenti segni di stress.
Di ciò che spiego loro, probabilmente assimilano meno del 10%.
Tranquillizzare e mettere a proprio agio l’allievo è compito dell’istruttore, ma un velivolo che dondola ad ogni soffio di vento, un po’ troppo panoramico e rumoroso, di certo non rende la situazione più agevole.
Ho avuto allievi che per paura hanno abbandonato dopo le prime lezioni, nonostante con loro utilizzassi, un PA 28 che è tutt’altro che panoramico, rumoroso e suscettibile al vento, figuriamoci se avessi utilizzato un ultraleggero.
LE ABILITAZIONI AGGIUNTIVE
Come accadeva nei brevetti di primo grado di un tempo, con il VDS basico avrai il privilegio di volare da solo.
Tuttavia, se desideri condividere l’esperienza di volo con un amico o un familiare, dovrai ottenere l’abilitazione al passeggero.
Questo significa aggiungere ulteriori 30 ore di volo come pilota in comando, dopo aver conseguito il VDS basico.
La Fonia in Lingua Italiana
Non è possibile volare senza licenza di stazione radio, pertanto dovrai fare il corso ed esame per l’abilitazione alla fonia, altri soldini da spendere e altro studio aggiuntivo.
Il VDS Avanzato
Raggiunto tale livello ti verrà voglia di allontanarti dal campo di volo e magari andare in qualche altro campetto per condividere la passione, conseguenza dovrai fare il corso ed esame per VDS avanzato, altri soldini spesi ed altro studio.
Alla fine del percorso avrai fatto molte ore di volo e speso forse di più del conseguimento della LAPL e molto probabilmente anche del PPL
I VANTAGGI DEL VDS
Esposti i difetti del VDS, parliamo dei notevoli vantaggi:
Perché dovrei conseguire la LAPL se il VDS Avanzato è più che sufficiente?
Se hai già il VDS Avanzato e vuoi passare all’aviazione generale, potresti pensare di conseguire il PPL o LAPL
Se inizi ora, la licenza LAPL potrebbe essere un’alternativa, vediamo perché:
Domande frequenti su licenze LAPL e VDS
Il primo passo verso il tuo sogno!
Quando iniziai la mia carriera come istruttore di volo, mi capitò un episodio che non dimenticherò mai. Il presidente di un Aeroclub in cui lavoravo mi disse:
“Perché perdi tempo con la teoria? Se proprio devi, perché non la fai agli studenti durante il rullaggio? Così uniscono teoria e pratica!”
Sebbene il consiglio potesse sembrare interessante per un profano, sapevo già quanto fosse impraticabile.
L’aeroplano non è il posto giusto per spiegare la teoria: è rumoroso, caldo, si muove veloce e non c’è un bottone di pausa per chiarire un concetto o rispondere a una domanda complessa.
Come un medico che prima studia la teoria, poi svolge la pratica e infine inizia a curare i pazienti, anche nel percorso per diventare pilota è fondamentale padroneggiare le nozioni teoriche prima di volare.
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Non affidarti a consigli improvvisati di conoscenti o a informazioni trovate su siti non professionali.
Leggi anche:
- LAPL-PPL-VDS quale scegliere?
- Come ottenere l’attestato VDS con la licenza PPL o LAPL
- Licenza di volo LAPL – Limiti e Vantaggi
- PPL Vs LAPL – Le due licenze a confronto
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