Ultimo aggiornamento 09/07/2026
PPL o LAPL quale licenza è giusta per me?
Ho già affrontato la differenza tra le licenze PPL e LAPL in altri articoli, suscitando notevole interesse tra migliaia di lettori.
In questo articolo, approfondirò con maggior dettaglio quale licenza potrebbe essere la scelta giusta per te.
Spesso ci facciamo accompagnare durante gli acquisti per chiedere consigli, e non di rado portiamo a casa qualcosa che piaceva più alla persona che ci accompagnava che a noi stessi.
Anni fa, mi feci accompagnare da un amico per scegliere un nuovo autoveicolo.
Avevo già in mente il modello, considerando la dolce attesa di mia moglie. Il risultato? Acquistai un bellissimo coupé che entusiasmava il mio amico single e il venditore, ma che si rivelò decisamente inadatto alle esigenze della mia crescente famiglia.
Il Consiglio Imparziale
Quando ti avvicini al mondo del volo per la prima volta, è importante considerare che qualsiasi consiglio trovato online o suggerito da scuole di volo o piloti potrebbe portarti a fare una scelta forse non completamente adatta alle tue necessità.
Pertanto, prima di prendere una decisione, è fondamentale chiederti sempre: Questa è davvero la licenza giusta per me?
Immagino che non prenderesti la patente per camion se hai l’intenzione di guidare una macchina.
Per prima cosa, chiediti perché desideri volare:
Le tue risposte a queste domande ti aiuteranno a prendere da solo la giusta decisione.
Quindi quali sono le differenze tra le due licenze?
La licenza PPL ti consentirà di pilotare aeromobili registrati in Europa in tutto il mondo (non potrai pilotare aerei registrati USA ad esempio),
La LAPL è una licenza Europea, mentre la licenza PPL è una licenza standard ICAO (mondiale).
La LAPL è stata creata dall’EASA (Europa) per standardizzare tutte le diverse licenze nazionali di pilota ricreazionale.
Sia la LAPL che la PPL ti consentono di pilotare velivoli monomotore a pistoni.
Sia la licenza LAPL che PPL non hanno scadenza ed entrambe hanno la stessa abilitazione SEP (Single Engine Piston).
L’abilitazione SEP è valida per 2 anni e deve essere rinnovata.
Differenze per il rinnovo SEP tra le due licenze
- Per rinnovare l’abilitazione SEP con la licenza PPL, devi volare 12 ore nell’anno precedente la scadenza, di cui almeno una con l’istruttore.
- Oppure effettuare un controllo in volo con un esaminatore prima della scadenza.
- Se il SEP scade, devi fare un addestramento minimo per riportarti allo standard di sicurezza e in seguito, fare un controllo di competenza con un esaminatore.
Con LAPL è più facile devi volare 12 ore negli ultimi 24 mesi non negli ultimi 12, di cui 1 ora con un istruttore.
Secondo la circolare NI 2020-31 dell’ENAC, per il rinnovo dell’abilitazione SEP (Single Engine Propeller) associata alla licenza LAPL, tutte le 12 ore richieste devono essere registrate nel logbook come ore da PIC (Pilota in Comando).
Tuttavia EASA riferimento: Regulation (EU) 2019/1747 specifica quanto segue: FCL.140.A LAPL(A) – Requisiti di rinnovo:
I titolari di una licenza LAPL(A) possono esercitare i privilegi della loro licenza solo se, negli ultimi 2 anni, hanno soddisfatto una delle seguenti condizioni come piloti di aeroplani o TMG (Touring Motor Gliders):
Hanno completato almeno 12 ore di volo come PIC (Pilota in Comando), o in doppio comando, o come PICUS (Pilota in Comando sotto Supervisione), che includano:
— 12 decolli e atterraggi;
— almeno 1 ora di addestramento di ripasso con un istruttore.
Pertanto, in base al regolamento EASA, valido in tutti gli Stati membri, i possessori di licenza LAPL possono completare le 12 ore di volo sia come piloti in comando, sia in doppio comando, sia sotto supervisione (PICUS).
Infine anche con la LAPL potrai, a tua scelta fare un controllo di professionalità con un esaminatore come per il brevetto PPL.
Per il rinnovo della SEP associata alla licenza PPL, invece, sono necessarie 12 ore complessive, ma almeno 6 ore devono essere registrate come PIC.
In entrambi i casi, è necessario volare per mantenere valida l’abilitazione SEP, ma con la LAPL hai 24 mesi di tempo
Le Abilitazioni
Con un PPL puoi aggiungere:
In realtà il 98% dei piloti PPL non aggiungerà mai alcuna di queste costose abilitazioni.
Con la LAPL puoi aggiungere:
Similitudini
Entrambe le Licenze consentono di pilotare aerei leggeri, con la LAPL questo è limitato a un peso massimo al decollo di 2000 kg.
La maggior parte degli aerei leggeri come il Cessna 152 e 172, Piper Warrior & Arrow o anche un Cirrus SR22 hanno un peso massimo inferiore a 2000 kg.
Per il conseguimento, entrambe le licenze prevedono il superamento degli stessi esami di teoria e una prova pratica.
PPL Vs LAPL Tabella Comparativa
| SPECIFICHE | PPL | LAPL |
|---|---|---|
| AREA | Tutto il mondo | Europa |
| VALIDITA' | PPL: per sempre SEP: 2 anni | LAPL: per sempre SEP: 2 anni |
| CERTIFICATO MEDICO | Classe: 2 - Sotto 40 anni: validità: 5 Anni - Oltre 40 anni: Validità 2 anni - Oltre 50 anni: Validità 1 anno | Certificato medico LAPL - Sotto 40 anni: validità: 5 anni - Oltre 40 anni: Validità 2 anni |
| ABILITAZIONI ADDIZIONALI | Bimotore, Volo strumentale,Traino alianti, Lancio paracadutisti, Istruttore di volo, VFR notturno, Volo acrobatico | VFR notturno, Volo acrobatico |
| ORE ADDESTRAMENTO MINIMO | 45 ore di cui: 10 ore da solo con almeno 5 ore di navigazione con un volo di 150 Nm con due atterraggi in aeroporti diversi da quello di partenza | 30 ore di cui: 6 ore da solo con almeno 3 ore di navigazione con un volo di 80 Nm con un atterraggio in un aeroporto diverso da quello di partenza |
| RESTRIZIONI | Peso massimo al decollo kg 5750 - Massimo numero di passeggeri 19 compreso il pilota | Peso massimo al decollo kg 2000 - Massimo numero di passeggeri 4 compreso il pilota |
In Conclusione
Se vuoi semplicemente pilotare un piccolo aereo fino a 4 posti per divertimento in Europa, la licenza LAPL è sufficiente e ti fa potenzialmente risparmiare fino a 15 ore di addestramento di volo ed un risparmio finanziario di circa il 40% rispetto al brevetto PPL.
Potrai sempre aggiornare il tuo brevetto di volo LAPL con una licenza PPL con un po’ di formazione aggiuntiva in un secondo momento e non dovrai rifare l’esame teorico.
Da ricordare infine, che potrai ottenere con entrambe le licenze l’attestato VDS avanzato con una spesa minima.
Scopri come iniziare con il piede giusto!
Quando iniziai la mia carriera come istruttore di volo, mi capitò un episodio che non dimenticherò mai. Il presidente di un Aeroclub in cui lavoravo mi disse:
“Perché perdi tempo con la teoria? Se proprio devi, perché non la fai agli studenti durante il rullaggio? Così uniscono teoria e pratica!”
Sebbene il consiglio potesse sembrare interessante per un profano, sapevo già quanto fosse impraticabile.
L’aeroplano non è il posto giusto per spiegare la teoria: è rumoroso, caldo, si muove veloce e non c’è un bottone di pausa per chiarire un concetto o rispondere a una domanda complessa.
Come un medico che prima studia la teoria, poi svolge la pratica e infine inizia a curare i pazienti, anche nel percorso per diventare pilota è fondamentale padroneggiare le nozioni teoriche prima di volare.
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Leggi anche:
- Cosa puoi fare con la licenza PPL
- VDS – LAPL – PPL quale scegliere
- Licenza LAPL limiti e vantaggi
- La Guida Completa alle Licenze di Volo
- Iscriviti Quiz PPL
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